Raport jest cykliczną publikacją Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk Adriatyk. Województwo Śląskie jest członkiem tego stowarzyszenia od 2012 roku. 

Korytarz Bałtyk Adriatyk jest jedną z najważniejszych transeuropejskich sieci drogowo-kolejowych, o kluczowym znaczeniu dla rozwoju Polski i jej gospodarki morskiej. Łączy on Bałtyk z Morzem Adriatyckim, prowadząc przez uprzemysłowione rejony - od południowej Polski poprzez Wiedeń, Bratysławę i rejon Alp Wschodnich - aż po północne Włochy. Aktualnie ok. 40% polskiego handlu zagranicznego obsługiwane jest przez polskie porty morskie. Porty te posiadają jednak dość słabą pozycję konku­rencyjną w zakresie obsługi ładunków tranzytowych. Ładunki te stanowią ok. 16% przeładunków realizowa­nych w polskich portach morskich, z czego połowę sta­nowi tranzyt morski kontenerów, realizowany głównie w gdańskim terminalu DCT. W polskich portach morskich obsługiwane są przede wszystkim ładunki tranzytu nie­mieckiego, czeskiego i słowackiego. W ostatnich latach w mniejszych ilościach obsługiwane były także ładunki m.in. węgierskie, austriackie i ukraińskie. Szansę na po­zyskanie ładunków z tzw. zaplecza spornego osłabia kilka czynników zewnętrznych. Jednym z nich jest asymetria we wprowadzaniu ograniczeń związanych z emisją dwu­tlenku siarki przez statki morskie. Morze Bałtyckie ze względu na jego duży stan zanieczyszczenia posiada bar­dziej restrykcyjne wymogi w powyższym względzie niż np. Morze Śródziemne. Problemem w dostępie polskich portów morskich do zaplecza tranzytowego jest także jakość infrastruktury kolejowej i przejść granicznych, co wpływa na wysoki czas transportu ładunków do zaplecza tranzytowego (Czechy, Słowacja, Węgry) w porównaniu do przewozów przez porty niemieckie.

Polsce przypisuje się rolę głównego centrum logistycznego Europy Środkowo-Wschodniej m.in. w kontekście wzrastającej rangi wymiany handlowej Europa-Daleki Wschód (zwłaszcza Chiny) oraz planowanego wzrostu chłonności rynków Ukrainy, Rosji, Białorusi i państw regionu Morza Czarnego (Turcji, Gruzji itp.). Poszczególne regiony analizowane w niniejszym raporcie odgrywają odmienne role względem Korytarza Bałtyk-Adriatyk oraz względem globalnego rynku towarowego. Znaczenie województwa śląskiego wynika z bliskości do Czech, Słowacji, Węgier czyli ca­łej Europy Centralnej. To do tych państw dystrybuuje się głównie towary ze Śląska. Z kolei liczba centrów lo­gistycznych wokół Poznania jest uzasadniona bliskością Europy Zachodniej. Natomiast warszawskie centra zwią­zane są głównie z obsługą stolicy. Trójmiasto oraz Pomo­rze Zachodnie wykorzystują atuty lokalizacji związane z nadmorskim położeniem.

Sporządzony raport to opracowanie po­wstałe na podstawie informacji uzyskanych od przedsta­wicieli województw zrzeszonych w Stowarzyszeniu Pol­skich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adria­tyk, a także województw kooperujących ze stowarzyszeniem. Raport skupia się nie tylko na analizie uwarunkowań infrastruktury linio­wej - autostrady A-1 i drogi ekspresowej S3, moderni­zacji linii kolejowych E 65 i C-E 65 oraz E 59 i C-E 59, ale także na analizie punktowej, złożonej z portów morskich i lotniczych, terminali przeładunków i centrów logistycznych.

W raporcie znajdują się dane dotyczące:

• stanu zaawansowania prac nad budową oraz modernizacją autostrad i dróg krajowych w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce
• stanu zaawansowania prac nad modernizacją linii kolejowych E 65 i CE 65 oraz E59 i CE59
• dostępu do portów morskich
• stanu zaawansowania prac nad modernizacją dróg wodnych Wisły i Odry
• centra magazynowania i parki logistyczne oraz ich dostępność w poszczególnych województwach
• terminali przeładunkowych oraz ich dostępność w poszczególnych województwach
• zastosowanie mobilnych technologii i standardów ekologicznych w logistyce
• portów lotniczych CARGO w poszczególnych województwach
• potencjalnych terenów dla inwestycji związanych z Korytarzem Bałtyk-Adriatyk